馬路“地鐵”株洲試運行 列車在虛擬軌道上奔馳

　　智軌列車行駛在3公里長的智能軌道快運系統示范線上。 （資料圖片）

　　全球首條智能軌道快運系統示范線試運行 列車在虛擬軌道上奔馳

　　手機掃描站臺自助終端，獲取二維碼電子車票，在閘機口掃描二維碼，進入站臺候車區體驗……5月8日，全球首條智能軌道快運系統示范線——株洲智軌A1線路(首期)在湖南株洲城區開通試運行。為期3個月的試運行結束后，將進行專家評審，進而轉為商業運營。

　　長31.64米、寬2.65米、可載300多人的“智軌”列車奔馳在3公里長的畫在地上的“軌道”上，令前來嘗鮮的市民驚嘆不已。“智軌”列車由中國中車株洲電力機車研究所自主研發。“‘智軌’列車看似無軌，實則有‘軌’。它采用的是‘虛擬軌道跟隨控制’技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元指令調整列車牽引、制動、轉向的準確性，從而精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。”中車株洲所總工程師馮江華介紹。

　　馮江華介紹，“智軌”列車最小轉彎半徑僅15米，具備良好的城市適應性；采用永磁電機驅動的膠輪承載，爬坡能力高達13%，比傳統有軌電車爬坡能力高出7%；運量能根據線路需求“自由”編組，可根據不同線路、不同時段的具體運營情況靈活調控，編組數量不影響車輛轉彎半徑及限界，適應城市不同規劃需求。

　　記者在試運行現場了解到，A1線所經交叉路口均進行了“智軌”列車優先通過處理，保證智軌列車安全、優先、快速通過交叉路口。為了科學調度車輛，線路還設立了智軌運營調度控制中心，可對上線車輛進行統一調度管理，并實時掌握車輛狀態。此外，線路首末站配備的列車充電裝置采用了短時大功率快充技術，當列車進站發出充電申請后，充電裝置自動切換為供電狀態，車輛升弓受電，最大充電電流可達1000安，充電10分鐘能保證25公里的續航里程。

　　馮江華說，“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下，無須鋪設物理軌道，只需簡單的道路改造就能投入使用，不僅大量減少施工量，也避免了橋梁改造、沿線拆遷等額外工程，對城市現有環境影響較小。

　　“‘智軌’系統可無縫接駁地鐵、輕軌等大運量系統，也與公交車輛共用專有路權，能最大程度利用城市道路；轉彎半徑小，可雙向行駛，線路建設對原地下管網改造小，對沿線社區市民生活影響較小。”中車株洲所城市發展事業部總經理彭忠紅說。

　　據悉，株洲智軌A1示范線總里程為12公里，分兩期建設，首期位于株洲神農大道，全長約3公里，二期線設于長江南路、長江北路和衡山路，全長約9公里，將與一期連接形成12公里智軌示范環線。（經濟日報記者 劉 麟 中國縣域經濟報記者 謝瑤）

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