兩條市郊鐵路將開通 北京站到副中心只用半小時

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　　市郊鐵路是打造

　　完備都市圈必要條件

　　從城市交通的圈層網(wǎng)絡(luò)來看，25-30公里出行半徑主要依靠地鐵和城市快速路；50-70公里半徑主要依靠市郊鐵路和高速公路；100-300公里主要依靠城際鐵路。

　　雖然北京地鐵線網(wǎng)四通八達，但對于大興、房山、昌平等地的居民來說，依靠地鐵進出市中心的通勤時間還是太過漫長，動輒需要一兩個小時。這也就意味著，北京城市軌道交通體系還缺少大站快車模式為主的市郊鐵路，以實現(xiàn)中心城區(qū)與各新城組團之間的快速通達。

　　“市郊鐵路是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是打造完備的都市圈的必要條件，可以加強中心城與衛(wèi)星城的聯(lián)系，更有益于中心城區(qū)資源的疏解。”北京市社科院副院長趙弘介紹，國際上眾多大都市軌道交通體系都有一張市郊鐵路網(wǎng)。如紐約、倫敦的市郊鐵路都達到甚至超過了3000公里，東京、巴黎的市郊鐵路也分別達到2031公里和1867公里。雖然北京地鐵里程是全世界最長的，但北京市郊鐵路建設(shè)相對滯后，這也是北京軌道交通體系的短板之一。

　　趙弘說，市郊鐵路的建設(shè)既能進一步加強中心城與新城及功能組團之間的快速交通聯(lián)系，也有利于疏解非首都功能，促進新城及功能組團發(fā)展，推動功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化。

　　按照相關(guān)建設(shè)計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔-密云線開行后，本市市郊鐵路運營里程將達260公里，正在修編的北京城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設(shè)。未來市郊鐵路將作為城市綜合交通體系的重要組成部分，與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構(gòu)成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系。“軌道交通成了體系，一方面有助于城市運行效率的提高，解決大城市病，另一方面也為市民出行提供多樣化選擇。”趙弘說。

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