?？冢捍蛲ǔ鞘形⒀h 破解擁堵頑疾

海口上下班高峰期濱海大道出現一定的擁堵。 ?？谌請笥浾?張俊其 攝

　　堵車延伸數百米、上班需耗一小時……近年來，?？趽矶聠栴}日趨顯現，市民出行的路堵了，心更堵。?？凇半p創”以來，隨著海秀快速路建成，多條斷頭路被打通，部分路段擁堵得到了一定緩解。接下來，如何以“雙創”為契機，構建更加便捷的交通環境？?？趦蓵陂g，人大代表和政協委員們紛紛為城市道路“擁堵癥”共商良策、問診開方，呼吁加快海口城市交通微循環系統建設，改善市民出行條件。

　　記者 鄺曉霞

　　現狀

　　道路網支路網密度不足

　　“龍昆南到國興大道路段，從下午五點半就開始堵，六點之后簡直堵成一鍋粥！”在?？谝患彝馄笊习嗟能囍髁仲槐г沟?，碰到堵車，素質高的或許會相互讓行，素質不高的就會隨意加塞、互不相讓，讓心里更堵。

　　“馬路越修越寬，城市交通卻越來越堵了，雖然主干道寬敞了，快速路也有了，但是次干道和小路相當于人的毛細血管，小血管不通暢，肯定影響大動脈的運轉?！币幻麖氖陆煌ㄟ\輸行業的人士張先生表示，在國內其他城市，建設交通微循環系統早已不是新鮮話題，?？谝矐摫惶嵘现味碌娜粘塘?。此外，張先生還指出，目前?？诠沧孕熊囎赓U還未真正發揮作用，如果能夠構建一個微循環公交+公共自行車+步行架構，相信有助于解決群眾出行“最后一公里”難題。

　　據今年3月份我市首次綜合交通調查，在世貿地區、解放西路地區、白龍片區、府城片區等7個片區、31個節點常發生擁堵。而造成這些問題的原因主要在于?？诼肪W設施總體不足：道路網次支路網密度不足，級配不合理。次干道連通性較差，使車流過多的集中到主干道。?？诘穆肪W密度為5公里/平方公里，而規范要求為5.4-7公里/平方公里。此外，小客車增速快、中心區干道機動車和電動自行車流量重疊、公交承擔交通量過低也是造成交通擁堵原因之一。

　　建議

　　加快交通微循環系統建設

　　在兩會上，不少人大代表、政協委員圍繞治理城市交通擁堵提出了諸多見解。他們認為，治療交通擁堵的“病癥”，需通過完善路網建設、加強公共交通建設等方面，加快建成海口城市交通微循環系統。

　　政協委員王俊剛提出，加快城市快速路建設，能夠在“十四五”期間基本形成海口市快速路網，使“快速路、主干路、次干路、支路”級配逐步趨于合理，形成完善路網，提高道路通達性，才能從根本上提升城市道路交通服務水平，科學有效地組織城市交通。

　　王俊剛認為，在海秀快速路（一期）完工投入使用之際，應逐步實施海秀快速路二期、三期以及其他配套快速路網項目，形成分配合理的多等級道路網，做到級配合理、快慢有序。此外，當下?？谑谢A設施建設方興未艾，棚戶區改造、城市地下綜合管廊等大型項目的完成將極大提高?？谑谐鞘泄芾硭剑ㄗh根據棚戶區、管廊等大型項目建設情況配套建設快速路，實現經濟組團及主要商圈的快速聯動。

　　針對濱江路上下班高峰時段交通擁堵的勢頭，政協委員林青也提出，應利用實施“多規合一”和下一步全域規劃的契機，整體考慮綜合優化濱江路的交通規劃和市政路網結構，結合道路功能，合理規劃路口渠化、設施設置、人行通道，保障和提升濱江路的快速通行能力。

　　同時，結合棚戶區改造，適時實施濱江路周邊路網建設和提升改造，形成網格完善的細密路網，既方便市民出行又有效引導分流車輛，緩解濱江路的車輛通行壓力。此外，可考慮減少濱江路全線的人行斑馬線設置，在人流量較大的地段建設人行天橋或地下通道，解決行人過街需求。嚴格控制預留道路拓寬用地周邊的規劃和建設，結合規劃考慮，適時拓寬局部路段的車道，確保交通暢順。

　　另外，有與會委員提出，要認真制定海口公交發展的規劃，加快軌道交通建設，科學設置公交線路，特別要做到城市新區、開發區、旅游區和城郊鄉鎮的全覆蓋，形成新城區和老城區，生活區和商區、城區和景區，以及城鄉之間互聯互通，切實方便廣大市民游客的出行。

　　政協委員杜峰也認為，應盡快合理設置、規劃并實施“公交專用車道”，以更加有效地實現公共汽車與社會車輛的路權分離， 提高道路交通的運行速度和運送效率，減緩道路交通壓力。

　　未來

　　構建微循環公交系統

　　據人大代表王燕雄介紹，市委市政府一直以來都注重公交行業民生工程，尤其是2015年下半年開始，把公交行業改革提到議事日程上來，采取了一系列措施。一是對全市所有公交線路資源進行整合；二是對全市所有公交線網進行優化調整。特別是最近提出加快交通微循環系統建設，這是由于原先公交線網有些區域存在空白，一些居住小區、開發區都沒有線網覆蓋。

　　“未來公交這塊要形成快線、干線、支線三層次網絡，著力構建微循環公交系統，讓市民出門就能坐上公交車，暢通市民出行‘最后一公里’。”王燕雄表示，除了公交運力投放以外，還要提升服務水平，將繼續結合?？凇半p創”工作，提高公交系統服務質量。

　　據悉，最新的公交線網規劃設計分為三個層次，第一層是組團與組團之間的線路，第二層是主干線上穿梭的線路，第三層是負責生活小區之間循環的線路。目前，這項規劃已經有了初步成果，也經過專家評審，正在征求相關部門和市民的意見，預計今年年底實施。

　　人大代表龔銀州是公交新月公司的一名出租車司機，他對未來?？诖蛲ㄎ⒀h充滿期待，建議通過加大支路網密度，分擔了主干路的交通流量，緩解了交通壓力，提高了道路通行的速度?！斑@樣一來，像我們這樣的出租車司機從業者就能多跑幾趟，每天的收入也就能增加不少?！饼忋y州也同時建議相關部門，在進行道路改造時，應進行合理規劃，避免給群眾出行帶來困擾。

　　（?？诰W11月23日訊）

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