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中國已有高鐵為何要研發時速600公里磁浮列車(圖)

△ 時速400公里可變軌距高速列車效果圖

　　該項目還將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平臺、不同的技術路線研制具有產品平臺特征的時速400公里跨國聯運高速列車。

　　據悉跨國聯運高速列車項目由中車長客股份公司牽頭，中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客與中車四方研制的列車，能夠適應-40℃至-50℃的運營環境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應50℃至-25℃的運營環境。

　　什么是磁浮列車？

　　磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在軌道的導軌面上運行的列車。

　　目前，世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗時速度達到了603公里。德國采用的則是常導磁浮，最高試驗時速505公里，中國上海的磁浮線路采用的就是德國技術，運營時速430公里。

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[來源：央視網] [作者：劉歡] [編輯：胡愷睿]

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中國已有高鐵 為何要研發時速600公里磁浮列車(圖)