海口有的小區業主取包裹無需登記 物業：忙不過來

　　核心提示

　　“雙11”的腳步越來越近，相信不少人已經選好寶貝準備買買買了。日前，海口市民于女士讓快遞員將一個包裹寄存到小區保安亭，當她下班準備去取包裹的時候，包裹不翼而飛了，這讓她既氣憤又心痛，“包裹里有兩個價值3000多元的包，是朋友送給我的生日禮物。”據了解，于女士的包裹至今仍未找到。

　　于女士的遭遇暴露出了快遞“最后一公里”的安全問題。近日，記者走訪海口多個小區發現，許多住戶因故無法當面簽收包裹時，總是讓快遞員將包裹存放在小區保安亭。但這有時會導致包裹被人誤領或丟失，給收件人、快遞員及快遞公司帶來不少麻煩。

　　記者了解到，在解決快遞“最后一公里”的問題上，安裝在各個小區的智能快遞箱扮演了重要的角色。一時間，“人不在家也能收快遞”讓諸多“剁手族”消除了后顧之憂。而快遞員只需將包裹放到箱子里，再給收件人發個短信，收件人憑借驗證碼即可去取包裹，快遞員也省事許多。

　　她的糟心事：包裹放保安亭丟了，內裝兩個3000多元的包

　　家住海口一小區的于女士平時喜歡網購，經常讓快遞員將包裹放在小區的保安亭，她下班后再去取。但是，近日發生的一件事讓于女士不敢再把包裹寄存在保安亭。

　　9月15日中秋節當天，于女士接到快遞員打來的電話，稱她有一個從青島寄來的包裹，于女士按照慣例讓快遞員將包裹放在小區保安亭。“半個多小時后，我讓男朋友去保安亭取，發現包裹不見了。”于女士說，包裹內裝的是朋友送給她的生日禮物——兩個價值3000多元的包，“我馬上向快遞員核實包裹送達的情況，并返回小區查看監控，但并沒有看到有人拿走包裹。”

　　日前，記者跟隨于女士來到該小區保安亭看到，不大的保安亭里有一個兩米高的架子，上面放著許多包裹。值班保安表示，于女士丟失的包裹與他無關，“我們不代收包裹，是快遞員自己放在這里的，我們只負責提供一個場地，沒有看管的義務，包裹丟了也是快遞員和快遞公司的責任。”

　　包裹丟失后，于女士已向快遞公司反映情況。“十一”假期前，于女士告訴記者，快遞公司表示，正在進一步查看小區附近的監控錄像，此外再無最新進展，價值3000多元的包就這樣丟了。

　　快遞員訴“苦”：收件人不在家，只能將包裹放在保安亭

　　記者走訪了解到，因為不方便領包裹，許多市民通常讓快遞員將包裹放在小區保安亭或公司前臺，“有一次，包裹放在保安亭，我回去始終找不到，就把快遞員叫回來一起找，把整個保安亭翻了個底朝天才找到。”一市民說。

　　由于不是本人簽收，因此包裹出現問題的情況不少，這讓快遞員也很無奈。“收件人不在，我不可能在原地傻等啊，只能放在第三方處。如果東西丟了，收件人生氣，自己還要承擔責任，哎……”一名快遞員嘆氣道。

　　“經常遇到這種情況，收件人不在家，也同意我們把包裹放在保安亭，但是保安又不幫你看管。”另一名快遞員說，有時候收件人在家，但是不愿意下樓取，“我們車上有很多包裹，也沒辦法送上樓，只能放在保安亭。”

　　記者了解到，將包裹放在保安亭或公司前臺是快遞員的常規做法，雖然知道包裹丟了，自己要承擔責任，但為了盡快將包裹送完，快遞員也不得不冒險行事。

　　記者走訪

　　一個包裹從發出到送達收件人手中，需要經過很長的路程和多個中轉站，最終通過快遞員送到收件人手中，這最后一步被稱為快遞的“最后一公里”。在整個快遞的運輸過程中，都有專人看管，只有這“最后一公里”最容易出現問題。記者走訪海口多個小區發現，部分快遞在這“最后一公里”中，處于無人看管的狀態，有少數小區專門開辟了寄存包裹的場地，還有專人看管。此外，一些新小區安裝了智能快遞箱，業主只需輸入驗證碼即可取件，很方便。

　　保安亭

　　免費寄存，但保安不負責看管，業主取包裹無需登記

　　小區保安亭是保安值班和休息的地方，隨著網購的興起，保安亭多了一個作用——包裹寄存地。

　　海口市人民醫院海甸宿舍小區門口的保安亭內有一個高約2米的多層鐵架，上面擺放著大大小小20多個包裹和快件。記者觀察發現，保安亭的門多數時間是敞開的，保安由于要對進出小區的車輛檢查和放行，很少待在保安亭內。一名男子向保安亭走去，保安看了他一眼，該男子喊了一聲“取快遞”便進去了，保安也沒說什么。

　　亞洲豪苑小區南區保安亭的角落里有七八個包裹，一個孩子正在用保安亭內的座機打電話，一名值班的保安正忙著指揮車輛停放。在海口大地豪庭小區門口，兩名保安坐在保安亭內，期間陸續有業主來取快遞，他們不用報姓名、不用登記，即可拿走包裹。

　　記者走訪發現，多個小區的保安亭內都有包裹，對于這些包裹，幾乎所有值班的保安都表示，保安亭不代收快遞，只是提供場地，丟失概不負責。但也有部分保安稱，會對每件快遞進行登記，取快遞的業主要寫上姓名、樓層及聯系方式。

　　“因為保安亭寄存快遞是免費的，所以保安不負責看管。快遞員要放在這里，我們不讓放也不行，只能免費給他們放，如果都一一登記，實在有些忙不過來。”一小區物業負責人說。

　　快遞代收點

　　有專人看管包裹，取件要登記，安全有保障

　　記者走訪發現，并不是所有小區業主的包裹都寄存在保安亭，部分小區安排了專門的地方存放包裹，并有專人看管。

　　在海口世貿雅苑小區，業主的包裹寄存在各棟樓的首層。該小區保安隊有關負責人告訴記者，如果有快遞員來送包裹，他們會讓對方送到各家各戶，如果業主不在家，快遞員可以將快遞放在每棟樓的首層，“每棟樓我們都安排有專人看管快遞，送件取件都會進行登記。”

　　在天上人間小區保安亭，記者詢問此處是否可以寄存快遞，值班保安稱不可以，“小區的會所可以存放快遞”。記者在該小區會所看到，大門一側有一個用玻璃隔開的小房間，里面擺放著許多快遞。一名正在吃飯的女子告訴記者，她負責看管這些快遞，由于是中午休息時間，所以房間的門上了鎖。記者采訪期間，有兩人過來取包裹，該女子開門，待兩人取了包裹后，拿出本子對兩人進行登記。該小區物業有關負責人說，這個小房間是免費存放業主包裹的，“每天有100多件包裹送過來。”

　　此外，一些快遞公司以“外部合作”的形式，與小區周邊的商鋪合作，將商鋪作為快遞的代收點。天上人間小區內一家洗衣店就與兩家快遞公司合作，代收快遞。店家負責提供存放快遞的場地，并向快遞公司收取一定費用，“一個快件收6毛錢，快遞員將快遞送到這里，我們負責存放并打電話通知收件人來取件。”該店一名員工說。

　　一位業內人士告訴記者，一般快遞代收點會向快遞公司收取費用，一些高端小區的物業則會將寄存快遞作為配套服務的一部分，免費向業主提供。但是從物業的角度來說，他們并不“情愿”提供該項服務，因為要支付額外的費用和管理成本。“我們要安排專人代收和看管包裹，還要支付工資，這部分錢業主肯定不愿意出，就只有物業出了。”一小區物業負責人說。

　　智能快遞箱

　　方便安全、取件時間自由，被居民稱為“神器”

　　有需求就有商機。面對快遞“最后一公里”的難題，智能快遞箱應運而生。

　　記者在走訪中發現，很多小區安裝了智能快遞箱，它比信報箱大一些，一般集中擺放在小區門口或住宅樓一樓。快遞員將包裹放進快遞箱，并向收件人發送一個驗證碼，收件人在快遞箱上輸入驗證碼，箱門便可自動打開。家住亞洲豪苑南區的郭女士覺得，快遞箱簡直就是“神器”，“之前包裹放在保安亭總是不放心，有了智能快遞箱后，什么時候有空就去取包裹，真是方便又安全。”

　　在快遞員看來，智能快遞箱的出現也給他們的工作帶來了很大便利。“到小區后直接把包裹塞到快遞箱就行了，省事很多，不像以前還要挨個打電話通知，如果收件人不在家，還要找地方存放。”一名快遞員說，智能快遞箱不僅提高了他們送件的效率，而且包裹不易丟失，他們承擔的風險也降低了不少。

　　但是，快遞箱也有其局限性。記者觀察發現，快遞箱的尺寸有大有小，可以存放不同大小的包裹，但如果是大件的包裹，比如家電、家具等，仍不能存放到快遞箱里，還是要放到物業處或保安亭。

　　多家公司在海口投放快遞箱，成新小區“標配”

　　“智能快遞箱最主要的作用是解決快遞員與收件人之間的時間差問題，其次是包裹的安全問題。”作為目前全國最大的智能快遞箱運營商，某公司海口負責人陳貽鈁說，該公司2015年1月進駐海口后，目前在全市已有超過500個快遞箱，“主要集中在主城區，其中小區占80%，其余的設置在寫字樓、工廠等場所。”陳貽鈁介紹，一個小區的快遞量是決定公司是否投放快遞箱的重要標準，“現在快遞箱一般集中在新小區，因為老舊小區的居民一般年齡比較大，沒有網購的習慣，快遞量少。”

　　記者了解到，目前，有多家公司在海口開展智能快遞箱業務。“我們已在海口投放了200臺智能快遞箱，啟用169臺，共有10000多個格子。”一家公司有關負責人吳海霞告訴記者，現在海口對于智能快遞箱的需求很大，在很多新小區，快遞箱已成為“標配”。

　　目前投放快遞箱成本高昂，盈利卻十分微薄

　　雖然市場需求大，但想要在小區投放智能快遞箱并不是一件簡單的事。陳貽鈁告訴記者，確定小區有投放條件后，他們會先和物業商量，物業同意后，還要取得業主的同意。快遞箱投放后，還要向物業支付場地費、管理費和電費。

　　記者了解到，目前海口多家公司均處于“前期投入”的階段，且數額不小。一家快遞箱運營商提供的數據顯示，一臺智能快遞箱的成本最少在3萬元左右，投放100臺需要至少300萬元，此外，每年要向小區物業繳納2500元至3500元不等的場地租賃費等費用。

　　與高額的投入相比，智能快遞箱目前的盈利顯得十分微薄。據了解，一些公司根據每件包裹大小的不同，向快遞公司收取0.2至0.6元不等的費用，如果包裹存放超過一定時間，收件人取件時也需支付1元。

　　“未來，我們主要的盈利可能在快遞箱的廣告業務上。”吳海霞說。

　　物流公司：

　　派件和包裹交接是快遞“最后一公里”兩大難題

　　“很多時候，快遞員和收件人時間對不上，收件人無法當面簽收包裹，如果包裹丟失，快遞公司和快遞員將按比例賠償。”一家物流公司的總經理李向明說，除了包裹交接存在不便外，快遞員在派件過程中遇到的阻礙也是快遞“最后一公里”的一大難題。

　　今年4月8日，由國家郵政局組織起草的國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》征求意見稿正式發布，根據標準，電動三輪車最高時速不大于15公里，且一次充電后，續航里程不小于60公里。“如果按照這個標準執行，應該沒有哪家快遞公司的三輪車達標。”海南一家快遞公司有關負責人說。

　　記者了解到，2013年年底，省郵政管理局向多家快遞公司的100多輛快遞三輪車頒發《郵政快遞車輛通行證》，主要用于解決快遞“最后一公里”的投遞問題。然而，有了通行證的快遞三輪車還是很快被叫停，因為交警部門禁止其上路。

　　“海口主城區不允許三輪車上路，快遞員只能用電動車和機動車派件，加上現在海口對電動車管理很嚴，不讓載過多的貨物，派件效率受到一定的影響，如果我們改用機動車送件，成本又太高，而且涉及‘客運改貨運’的違法風險。”李向明說。

　　有關部門：

　　正大力推廣智能快遞箱，解決“最后一公里”難題

　　“從目前來看，快遞箱是解決快遞‘最后一公里’最好的辦法，現在我們也在大力推廣快遞箱。”海口市郵政管理局局長殷雨說。

　　雖然有關部門極力推廣智能快遞箱，但是與巨大的郵件量相比，海口智能快遞箱的發展普及速度有點慢。“海口的快遞量占了全省的66%左右，海口共有220萬人口，按照一個三口之家一個格子計算，海口共有70萬個格子的需求，但是目前海口僅有6到7萬個快遞箱格子。”殷雨說。

　　殷雨認為，快遞“最后一公里”是個民生問題，不僅需要各企業的努力，有關部門也應重視。智能快遞箱作為郵政末端的設施，怎樣才能讓所有海口市民享受便捷的服務，這是有關部門應該思考的問題。“目前，海口智能快遞箱的推廣主要靠企業，他們承擔著場地租賃費等各種費用，但是收入確實微薄，可以說，目前海口沒有一家智能快遞箱運營企業是盈利的。”殷雨告訴記者，目前海口的智能快遞箱還處于用戶行為模式的培育階段，他們也在想方設法創造良好的發展環境，“我們已向上級反映有關情況了，也正在和住建、交通、交警等部門溝通，希望能夠得到有關部門的支持和引導，解決快遞‘最后一公里’的問題。”

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