國航一周連開兩條非洲航線 總裁稱背后是國家戰略

國航首飛亞的斯亞貝巴的航班受到最高禮遇“過水門”

　　當地時間11月2日清晨，一架噴涂著鮮艷五星紅旗、尾翼為火紅鳳凰的空客A330-200飛機載著170名旅客平穩地降落在埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴博萊機場，受到民航界最高禮遇“過水門”，中國國航北京—亞的斯亞貝巴航線成功直航！這是繼10月29日首航北京—約翰內斯堡之后，國航開通的第二條直達非洲的航線。

　　2015年是國航開辟國際新航線最多的一年。而在一周之內，連開兩條非洲航線，這在中國民航發展史上也堪稱大手筆。隨著非洲直航的實現，中國國航成為亞洲唯一的航線覆蓋六大洲的航空公司。如此快速、密集地開辟國際新航線，實力背后，是怎樣的戰略思考？接連開通兩條非洲航線，市場之外，靠什么力量來支撐？

　　旅客的需求是航線開通的動力

　　近年來，中非之間的交流越來越密切。據統計，自2009年以來，我國連續5年成為非洲第一大貿易伙伴國，目前已累計在非設立各類投資企業逾2000家，雇用當地員工超過8萬人；近年來中非航空市場總體年雙向流量規模為141.5萬人，年增速高達21.3%。伴隨著中國在非洲的投資推進與市場開拓，中國與非洲之間的經貿聯系日益緊密。

　　一直以來，來往于非洲和我國內地的旅客大多選擇經由香港、新加坡或歐洲、中東等地轉機，旅行時間在20個小時以上。多家非洲本土航空公司開通的中國直航也并不能滿足多數中國旅客的需求。國航的客服電話95583經常會接到旅客的咨詢甚至是質疑：“你們有直飛非洲的航班嗎？為什么沒有，你們可是國航！”也常有一些經濟或文化團體，找到國航商務部門，甚至直接找到國航相關領導，希望國航提供包機服務，也強烈建議國航能夠開通非洲直飛航線。

　　經過前期緊張的調研論證和多方溝通協調，國航最終決定同時開通兩條非洲航線。北京—亞的斯亞貝巴航線為每周3班，采用空客A330-200寬體客機執飛；而北京—約翰內斯堡航線同為每周3班，采用波音777—300ER延程型寬體客機執飛。這兩條航線開通后，全程飛行時間均在15個小時以內，其間不經停，不僅大大縮短了航行時間，也避免了中轉過程中的勞頓和不便。此外，通過約翰內斯堡和亞的斯亞貝巴的航空樞紐，更可以讓旅客方便地轉機，減少飛行段數的同時亦更經濟實惠。

　　非洲航線的背后是國家的戰略

　　相比較而言，非洲的經濟還不夠發達，受市場容量和航線所經國家政治穩定性影響，中非之間的航空運輸業一直面臨著重重困難，之前運營中非航線的航空公司，經常因不堪虧損重負而停航。國航為什么在這種情況下，連開兩條非洲航線？

　　面對種種疑問，國航總裁宋志勇在非洲開航前的一次內部會議上作出這樣的回應：“追求贏利固然是企業的一個重要屬性，國航作為央企，實現國有資產保值、增值是我們的重要責任，但同時我們也要牢記，國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，代表著國家形象，執行國家戰略也是我們義不容辭的責任！國航的每一條國際航線都是在國家的大戰略下規劃出來的。開航非洲，是我們執行國家‘一帶一路’倡議的具體舉措，在這個大戰略下，中非之間的友誼必然會進一步加深，交往必然會更加密切，我們為加深中非之間的交流付出的所有努力都是值得的！而且透過這個大戰略，我們也能夠清晰地看到中非航空市場的光明前景。”

　　非洲航線開通讓中非人民受益

　　在非洲工作生活多年的華為埃塞俄比亞公司總經理石清泉也同樣對國航直航非洲贊不絕口：“我們華為在非洲通訊市場占有很大份額，不夸張地講，華為員工遍布非洲各國，以前我們要么到約翰內斯堡，要么來亞的斯亞貝巴，再經香港或中東轉機，花在路上的時間特別多，也特別不方便。國航在一周之內把兩條航線都開通了，確實是大手筆，不光華為員工受益，其他來非洲投資的企業和務工人員也都會受益。”

　　非洲朋友同樣對航線開通有著很大期待，南非駐華使館副大使在國航新聞發布會上表示：“國航直飛南非航線的開通將使兩個美麗的國度之間交往更加便捷。2015年是南非‘中國年’，今年12月，中非合作論壇約翰內斯堡峰會將會舉行，期待國航航班能夠滿載中國旅客到訪南非?！?/p>