海南媒體絲路行：借“一帶一路”做大旅游全面發展港口物流貿易金融 大連搶抓機遇點燃騰飛新引擎

　　特派記者 許亮 史瑞麗

　　作為曾經的“東北之窗”、“北方明珠”，大連現在的光環似乎有點黯淡。在采訪中，無論政府官員，還是企業高管，抑或普通群眾，都表現出強烈的危機感和緊迫感。領先太久，自然不甘落后太多。現在，大連作為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，又迎來新的發展機遇。而大連人已經提前謀劃，提前布局，蓄勢待發。

大連市內中山廣場 海口網記者 袁宇攝

　　大連港欲重新崛起

　　在大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌眼里，大連港作為遼寧沿海港口的龍頭，更是東北對外開放的“橋頭堡”，優勢已經不再，地位也降到第三檔次。

　　劉斌說：“由于腹地經濟和適箱化的影響，大連港的地位受沖擊很大。目前的港口競爭非常慘烈，只有大型化、資本化才能生存下來，大連港已經被上海、廣東等地的港口甩在身后。只有進行差異化競爭，找準自己的定位，才能在新一輪的博弈中勝出。”

　　大連港集團已先行先試，形成初步方案。“東北新絲路”計劃整合了優質港口航線資源、全程物流體系、海鐵聯運優勢，以大連港為核心，全力打造“連滿歐”、“連蒙歐”兩條陸路國際通道，連接東北亞和歐洲兩個市場，帶動東北融入“一帶”戰略。此外，“連海歐”國際海運通道以大連港為起點，過南海經印尼到達歐洲，同時輻射太平洋地區。2013年，大連港集團曾與中遠集團合作，開辟了首條北極東北航道，比傳統航線縮短2800海里。北冰洋航線現在也將加入“一路”計劃，并在未來成為一條連接亞、歐、美的快捷通道。

　　如何在關鍵節點上發揮關鍵作為？大連港集團有關負責人表示，正向國家相關部門建議設立大連自貿園區，復制上海啟運港退稅政策，提升大連國際中轉港地位。以港口、物流、貿易、金融的全面發展，推動東北開發開放與“一帶一路”建設深度融合。

　　打造多式聯運中心

　　海闊、水深、岸長及避風、不凍不淤的大窯灣，有得天獨厚的地理、交通及經濟環境上優勢。大連搶占先機，加速打造東北亞多式聯運中心，高效復制上海自貿區便利化措施，吸引增量貨物源源不斷進入大連口岸。

　　大連口岸今年5月實現海關通關一體化，大連港也提出集裝箱多市聯運一體化，為東北企業降低通關成本30%。大連保稅區保稅物流局功能區運行科科長孫世偉介紹，大窯灣保稅港區，憑借特殊的政策優勢、東北亞特有的區位優勢、國際冷鏈貨物中轉保稅的國際優勢，冷鏈物流業已成為大窯灣保稅港區最具競爭優勢的服務業形態，形成中國北方最大的保稅冷鏈物流基地。

　　“大連是一個開放的國際化城市，發展速度非常快，大家危機意識很強。大連正是因為走出去，看到韓國釜山的發展，才決定把冷庫放在保稅港區。”孫世偉說。

　　大連市物流發展管理中心副主任張奎生介紹，隨著物流業快速發展，三年前成立了大連市物流發展管理中心，讓快速發展的大連物流業有了“娘家”。重點發展港航物流產業集群，提升服務業開放的層次和水平。他透露，大連在推進冷鏈物流建設同時，還將推進“南菜北運”工程，扶持冷鏈物流企業建立面向海南反季果蔬的冷鏈中轉基地。

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