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海口電動車保有量突破40萬輛車多路少亂象橫生

海口網　http://www.yinhu3.com　時間：2012-12-09 12:11

　　海口已上牌電動車數量猛增至30多萬輛，而海口機動車保有量40余萬輛。電動車總數已接近機動車總數，部分道路電動車過街無等待區域、高峰期占用機動車道嚴重影響交通。海口交警部門因地制宜，采取打掉綠化帶，拓寬導流島緩解問題。市民對此也提出了一些意見和建議。

　　在西沙路因沒有電動車專用候車道，電動車候車有的跑到機動車道，有的占據人行斑馬線

　　走在海口街頭不難發現，高峰期期間，海口部分路口積壓的等待過街的電動車大量占用了機動車道，而電動車順逆方向互相交叉通過斑馬線導致通行速度緩慢，從而經常出現人行綠燈配時不夠用的情況，這便直接影響了機動車的通行率。

　　就這樣，一些無等待區域或等待區域不足的路口，中國式過馬路現象有增無減，險象環生。而從本月5日開始，海口合格電動車開始常規化上牌管理，這意味海口電動車數量將繼續增長，部分道路電動車過街無等待區域，高峰期占用機動車道嚴重影響交通的情況更不容樂觀。

本報記者接日兵分幾路走訪了部分紅綠燈路口，發現電動車過街亂象頻現。

　　無導流島電動車占機動車道嚴重

　　時間：12月7日18時30分許地點：龍昆南路市醫院龍昆南門診部前斑馬線

　　當時記者沿龍昆南路由北向南行駛，行至市醫院龍昆南門診部門前看到，由于該人行斑馬線前沒有導流島，60多輛電動車組成的“大隊伍”占用了二分之一的機動車道等紅燈，其中，部分是等待過馬路，被“大隊伍”攔截而被迫停下來準備直行的電動車。而機動車只能利用僅剩的一個車道，擦著電動車群的先行車輛車頭，緩慢通過，機動車100多秒綠燈里，僅通過30輛機動車。

　　在不足50秒的人行綠燈通行時間里，積壓在這里的60余位電動車車主們都紅了眼的往前搶，哪輛車慢了一些，便會遭到憑空的謾罵，對向的甚至同向的電動車不時會發生碰撞，這時車主們便會邊謾罵邊頭也不回地繼續往前沖。“這是與時間賽跑呢，稍微慢點，你就被卡在道路中間，再等個2分多鐘，誰也不愿意。”記者隨即攔下一位沖在前幾位通過斑馬線的林先生，他如是說。

　　百輛電動車只能停車線前等紅燈

　　時間：12月7日17時20分許地點：龍華路與龍昆北路交叉口

　　這個時間，海口已經迎來了交通高峰期，道路上的機動車、行人和電動車數量趨于最大量。在龍華路與龍昆北路的交叉口，記者粗略統計，約150輛左右的電動車從龍華路東側向西行至龍昆北路西側機動車道停車線前，等待北向南直行的綠燈，需等100余秒。一般現場執勤交警會在電動車數量達到50輛左右時，提前疏導這一批北向南先行通過，接下來積壓的電動車數量將達到90余輛。由于此交叉口沒有電動車等待區域，電動車群東西方向橫在機動車道前，一直延伸至龍昆溝上，南北方向占用了龍昆北路從北向南的右轉機動車道。

　　當人行綠燈與機動車綠燈亮起，機動車需要讓行電動車群，在百輛電動車全部啟動起來后，機動車才緩緩的跟在電動車群后面緩慢行駛，綠燈時間約40余秒，大約能通過20多輛機動車，只能讓原本等待后面的機動車前移一次，個別車輛需要等待2次紅燈才能通過該路口。據現場執勤交警介紹，高峰時間，該路口的人行綠燈根據電動車流量，會增加10秒鐘，確保電動車能全部一次性通過該路口。

　　嫌紅燈配時長總有一波集體闖紅燈

　　時間：12月7日15時20分許地點：西沙路與龍昆南路交叉口

　　記者蹲點發現，這里人行紅綠燈綠燈時間為40余秒，紅燈等待時長約為125秒。在幾個紅綠燈轉換周期中，市民都不約而同地在人行紅燈45秒左右時，出現一次集體闖紅燈通過的情況，一次大約疏通掉50輛電動車左右。同時，原本該按照機動車綠燈通過的機動車，先行的幾輛需要讓行這批電動車后，方能使用正常行駛車速通過路口。

　　接下來，80余秒的時間，會再次聚集70余輛電動車，在人行紅燈倒數10余秒的情況下，有人帶頭闖入余下的機動車流中，險險通過。

　　記者隨即跟著闖紅燈的隊伍通過路口后，隨即攔下一名市民陳女士。“剛才你也看到了，那個汽車啟動的十幾秒時間內，大家通過是安全的。”陳女士說，該路口紅燈等待時間過長，有大隊伍帶著闖紅燈，她認為安全即可。

　　等待區域不足占用右轉車輛車道

　　時間：12月6日18時40分許地點：僑中路與海秀路交叉口

　　由于該路口行人紅燈等待時間為200多秒，由南向北行至該路口的電動車不斷積壓，需要全部集中在機動車右轉車道與直行車道之間的斑馬線上，高峰期時間電動車數量約積壓50余輛。但這個臨時的導流島區域明顯不足，很多電動車便會占用右轉車輛的機動車車道，一部分電動車則需要站在非機動車道上等待右轉車輛通過，這便造成非機動車道上直行的電動車道路不足。

　　經過200多秒的積壓，四個路口共約匯集150余輛，當人行綠燈同時亮起時，電動車爭相通過，出現垂直交叉車輛“打架”的情況，致使25秒的人行綠燈時間不夠用，總有個別落后的電動車影響直行機動車輛。期間，交警和協警不斷指揮電動車讓行，同時用口哨或直接用話語提醒落后電動車快速行駛，同時，指揮機動車延遲啟動5秒左右的時間，讓行落后的電動車。

　　海府路口電動車亂竄

　　無等待區橫七豎八停車互相干擾

　　時間：12月8日11時10分許地點：紅城湖路與海府路交叉口

　　8日，記者在該路口注意到，四個方向的紅綠燈等待時長大多在一分半到兩分鐘之間，但綠燈通行時間卻不足30秒，由于該路口兩側往來車輛和行人眾多，不少電動車甚至難以保證在紅燈亮起前通過馬路。

　　但記者發現，過馬路難不僅僅與紅綠燈配時有關，很大程度上是因為該路口各向都沒有設置行人等待區，這也導致在等待時，很多電動車只能橫七豎八地擺放在非機動車道上，不僅影響不需要過馬路的行人和車輛，也在過馬路時造成相互之間的干擾，導致通過斑馬線的速度減慢。

　　“這樣多寬敞！過街的人安全了，也舒服了！”近期，海口交警支隊在管理交通過程中發現此問題，經過現場調研勘查后研究出一個及時、有效的解決辦法，便是拆除了個別導流島區域過小的路口綠化帶，拓寬了導流島區域，這一項舉措贏得了市民的好評。同時，市民也針對個別無拓寬條件的電動車集中路口，提出一些建議。

　　記者走訪了多個人流、車流比較密集的路口。龍昆南轉盤拓寬后，龍昆南轉盤四個路口處的行人等待區的扇面邊長都至少增加了10米，按照2輛電動車占用1平方米來計算，此次一側拓寬的區域便至少多容納30輛左右的電動車，而該路口一側導流島兩邊的綠化帶都被拆除，總體便至少可增加50輛以上的電動車容量區域。

　　記者留意到，在改造優化導流島的同時，導流島對應的非機動車道也進行了改造，適當拓寬了電動車上行的緩坡，同時設立了隔離墩或隔離柱。7日下午，在下班高峰期，記者粗略統計了每一個紅燈等待時間內等待區的電動車數量平均約60輛，高峰時間會超過百余輛。

　　同樣的，還有龍昆南路與南沙路的交叉口。該路口不僅拆除了導流島旁邊的綠化帶，還將導流島旁原來用以劃分導流島與轉彎車道的綠化帶一并打掉，這樣電動車從非機動車道上騎行至導流島的入口便加大了，從原來幾米拓寬為幾十米。原來僅能站在東側機動車道上等待紅綠燈的上百輛電動車，現在可以通過這個被拓寬的入口，上到導流島剛被打掉綠化帶的一側等待，較以前至少可以多容納30余輛電動車。

　　在濱海大道與龍華路口，從原有的痕跡上看，該路口原本是綠化帶的位置里至少有5米的距離被改為導流島，該丁字路口四處紅綠燈的導流島都經過了拓寬，其中西向東直行方向更增加了8米余寬，極大方便了市民通行。

　　同時，記者留意到，南大橋下的斑馬線也適時進行了拓寬。海口市交警支隊介紹，根據每天通過此路口的電動車流和行人數量，該支隊將這里的斑馬線從原來的9米拓寬至15米，同時設置紅綠燈，輔助電動車流能夠更加安全順利地通過此路口。

　　市民感嘆“安全、舒服多了”

　　“這種做法不錯，多寬敞！過街的人安全了，也舒服了！”采訪過程中，記者不時聽到通過導流島被拓寬路口的市民發出的此類贊嘆，紛紛對交警部門采取如此及時、有效的做法來緩解電動車行駛中遇到的問題叫好。

　　在龍昆北路的一家文化公司擔任會計的邢女士告訴記者，龍昆南大轉盤是她每天的必經之路。讓她感觸最深的就是，以前她都需要在輔路上和右轉車輛搶行，才能進入西南側的紅綠燈等候區，這讓她感覺非常的不安全。如今這片等候區拓寬后，她可以非常從容地選擇一個方便的位置駛入等候區內，而不用擔心被右轉車輛擠到一邊，或停在路上等待。

　　“因為此次拓寬而大大改善了原本電動車占道，或者因為互相搶路造成紅綠燈配時不足的情況，整個路口變得通暢了許多。”每天騎著電動車從濱海大道向南往龍華路方向行駛的張先生也對該舉措拍手叫好。他說，該路口一般通過的電動車輛都在20輛以上，但原來的導流島也就是長4米多，寬2米多的一個小導流島，20輛電動車根本停不下，這樣電動車便要占用非機動車道影響其他電動車通過，在道路高峰期時間，甚至影響到直行車輛通行，從而直接導致該路口的擁堵。

　　市民李女士也有同感。“以前過馬路要跟對向行駛過來的電動車搶路，拓寬以后，大家都主動靠右邊走，交叉‘打架’的區域變少，省下彼此互讓互搶的時間，通過的也快了，小摩擦也減少了！”李女士說，以前過一些導流島區域不足的路口，大家互相搶路過街時，作為弱勢女性，她常被卡在道路中間，還因為通過慢被旁邊或后面的電動車主謾罵兩句，每次過街都有打架的感覺。現在導流島變寬了，市民的心胸也跟著變寬了，近來，她覺得自己過街的心情也跟著舒暢了！

　　交警動作拆綠化帶，拓寬8個路口導流島

　　記者從海口交警支隊獲悉，在日常的管理交通過程中，該支隊發現，海口城區部分車流集中的路口，存在導流島區域不足，等待紅綠燈的電動車流大量闖紅燈或者延伸占用機動車道的情況。經過現場調研勘查后，該支隊研究出一個及時、有效的解決辦法，便建議市政工程維修公司等單位，拆除個別導流島周邊綠化帶，以達到最大化拓寬了導流島區域，讓市民可以安全、安心等待指示信號燈。

　　據介紹，海口市交警支隊此次共對海口8處人流、車流較為密集的交叉路口導流島進行了優化改善，優化路口有，龍昆南路-南海大道，龍昆南路-南沙路，白龍南路-文明路，濱涯路-丘海大道，海甸五西路-人民大道，長堤路-龍華路，長堤路-新華北路，丘海大道鳳凰花城路段，總約拆除綠化帶2101米，遷移樹木26棵。

　　同時，針對過街電動車數量大的現狀，近期，該支隊聘請了多個專家對海口市的信號燈配時進行了全面的優化。如，龍昆南路原來行人過街等待時長約為140余秒，經過紅綠燈配時優化及二次過街設置，此路口行人最長等待時長減少至90余秒左右。

　　針對道路高峰期時段，增加過街紅燈綠配時的方法，提高電動車通行率，有時直接由路面民警根據路口交通現狀現場指揮疏導，或該支隊監控指揮中心工作人員根據路面民警反映及監控觀察的情況，綜合附近幾個路段整體的交通情況，因地制宜的調整紅燈綠配時，以確保海口整體交通的暢通。據介紹，目前，每天下午5點至晚7點的交通高峰期時間，該支隊所有民警、協警以及協管員等所有警力都要到路面進行指揮，警力分布至主次干道主要路口、高峰期容易擁擠路段等。

　　市民建議

　　遮陽棚最好也隨之延伸

　　對于龍昆南路轉盤等待區的拓寬，市民給予了充分的肯定，但也有一部分市民表示，等待區雖然寬了，但同時也應該加寬遮陽棚。海口在陽光強烈時，雖然非機動車等待區被拓寬后導流島寬敞很多，但大多數市民卻仍然在原來區域擠作一團，原因便是新拓寬的區域沒有遮陽棚。“誰想曬太陽啊？”住在龍昆南中國城紅禾公寓的陳先生說，遮陽棚應該也隨著導流島的拓寬而延伸。

　　擁擠路口設置二次等待區域

　　租住在龍華路的邱先生，每天騎著電動車上下班，他對龍華路與龍昆北路的交叉口無導流島區域，導致電動車積壓占用機動車道，而影響整體交通通暢的現狀感觸非常深。“大家都是搶著過馬路的，因為就三四十秒鐘，但上百輛要一次性交叉通過，大家互不相讓，很容易都卡在原地。”邱先生說，因為龍昆路與龍華路交叉口都沒有導流島，非交通高峰期時段，該路口一個方向來車的數量也約在30至50輛，它們全部占用機動車道停車等紅燈，非常不安全，而且經常阻擋右轉的機動車和直行的電動車群。“我經常趁著無機動車的空隙過渡到龍昆溝上方的道路等待，我覺得效果不錯，又安全，又減少了占用機動車道影響交通的情況。”

　　邱先生建議，龍昆橋下可以效仿龍昆南路口設置2次過街紅綠燈，利用龍昆溝這段道路，成為一個安置等待過街電動車的導流島。

　　增設或改造天橋分流電動車

　　采訪中，多位電動車主同時提出充分利用天橋分流電動車和行人的建議。騎著電動車回家每天要通過龍昆南路的吳女士說，龍昆南路所新建的天橋因為坡度過陡、無階梯的平坡路過窄，電動車根本無法推行，目前，天橋的作用并未發揮到最大程度。她認為，目前，天橋建議應該效仿海口東湖天橋的建設模式，改變以往的階梯式，而成為緩坡式的平路，讓行人和電動車都可以通過。但她認為，應該在天橋上，用護欄規劃出人行道，以及電動車左右通行的道路。“如果龍昆南現在的天橋是這樣的，我想，很多電動車車主寧可多走一段路過橋，也不會占用機動車道去等紅燈綠。”吳女士建議，海口應該增設或者直接改造現有天橋資源，將天橋分流電動車流的作用發揮出來。

　　小常識

　　交警的現場指揮優先于交通信號

　　交警的現場指揮與紅綠燈指示不一致時，你該聽誰的？

　　每天騎著電動車上班的海口市民陳女士說，在道路高峰期時，經常遇到人行紅綠燈還是紅燈時，現場交警便指揮正在等紅燈的電動車和行人直接通過，因此，她不知道對交警的現場指揮與紅綠燈指示不一致時，該聽誰的？“前面是紅燈，但交警卻指揮大家過，那是不是如果交警不在時候，我也依然可以這樣闖紅燈？”陳女士提出。

　　據路面執勤交警陳警官介紹，根據《道路交通安全法》規定，車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行。由此可知，交警的現場指揮優先于交通信號，其中包括輔警的現場指揮。陳警官介紹，交警的現場指揮與紅綠燈指示不一致的情況，多出現在道路交通突發情況，或者道路交通出現擁堵的時候，現場民警要根據路口的實際交通情況進行人為指揮疏導。他呼吁廣大電動車車主，可以多抽時間系統學習一些道路交通法規，如《道路交通安全法》等。

　　本報記者田春宇崔崳圖/本報記者汪承賢